Una forte e intensa grandinata si è abbattuta sull’A1, nel tratto autostradale tra Monte Porzio e San Cesareo, nella città metropolitana di Roma: diversi automobilisti si sono ritrovati costretti a fermarsi e ad accostare con le loro macchine.
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Roma, 27 ago. (Adnkronos) - "Si sta insieme se c'è un'agenda di governo o non c'è ragione per stare insieme. Per me, quel che conta è quel che vuole fare il campo largo, se non c'è un assunzione di responsabilità" sugli errori del passato "e non si dice voglio fare A, B, C è una presa in giro degli elettori. Può dare soddisfazione dire 'tutti insieme contro Meloni', ma vale 3 mesi poi la soddisfazione svanisce e il paese è distrutto". Lo dice Carlo Calenda, a margine della Festa dell'Unità di Reggio Emilia.
Roma, 27 ago. (Adnkronos) - Sullo ius scholae "presenterò un emendamento al primo dl, così Fi deciderà, o meglio decideremo noi, se Fi racconta barzellette estive o fa sul serio". Lo dice il leader di Azione Carlo Calenda a margine della festa dell'Unità di Reggio Emilia.
Roma, 27 ago. (Adnkronos) - "Io non rientro nel Pd, il Pd ha una sua segretaria che ha delle idee diverse dalle mie, ma su tanti temi si può trovare terreno comune. Schlein ha detto una cosa importante: bisogna superare i veti per stare insieme e battere le destre". Lo dice Matteo Renzi, ospite di '4 di sera' su Rete quattro.
Roma, 27 ago. (Adnkronos) - "Secondo me il centrodestra non sta salvando questo Paese. Questa è la mia opinione dopo averli visti all'opera per due anni. Meloni aveva fatto un sacco di promesse e oggi siamo a discutere della famiglia Meloni e non delle famiglie italiane". Lo dice Matteo Renzi, ospite di '4 di sera' su Rete quattro, sostenendo che "si è parlato di aereo più pazzo del mondo per il centrosinistra, in realtà, dopo questa estate, l'aereo più pazzo del mondo è un'espressione che io vedo bene per il centrodestra".
Roma, 27 ago. (Adnkronos) - "Salari", "sanità", "liste d'attesa", "autonomia" e "temi concreti": nel centrosinistra "vogliamo un'alleanza sui contenuti: noi ci siamo", pur "sapendo che possono esserci alleanze tra diversi". Lo dice Matteo Renzi, ospite di '4 di sera' su Rete quattro. A chi gli parla delle distanze con Giuseppe Conte, "sull'averlo mandato a casa per fare arrivare Mario Draghi non faccio nessuna abiura: lo rifarei domattina e non ho cambiato idea - rimarca -. Ma se guardiamo solo al passato staremo sempre a litigare e non manderemo a casa il centrodestra".
Roma, 27 ago. (Adnkronos) - “In questi giorni il governo Meloni è al lavoro su tre fronti cruciali per il futuro della Calabria e del Meridione. Dopo aver finanziato il credito d’imposta per la Zes per 3.2 mld di euro (di cui 1.8 con fondi del PNRR), attendiamo che il CIPE decida tempi e modalità per l’erogazione dei fondi”. Così in una nota l’eurodeputato di Fratelli d’Italia Denis Nesci, coordinatore del gruppo Ecr della commissione Regi del Parlamento europeo.
“Rimangono gli stanziamenti per l’Alta Velocità in Calabria che risponderà ad una esigenza storica del nostro territorio. A queste misure si aggiungono gli incentivi per le assunzioni previste dal decreto Coesione che riguarderanno giovani e donne nei territori della Zes unica per il Sud. Insieme alla proroga della Decontribuzione Sud, si tratta di un pacchetto d’investimenti che nessun governo prima di quello a guida di Giorgia Meloni aveva messo a disposizione di imprese e famiglie del Mezzogiorno. I cittadini calabresi e quelli di tutto il Meridione hanno bisogno di queste risposte concrete e non di falsi e immotivati allarmismi”, conclude.
Palermo, 27 ago. (Adnkronos) - Il portellone sul lato sinistro del veliero affondato "al 100 per cento non era aperto" la notte della tempesta. La nave Bayesian "era solida e idonea alla navigazione per progettazione e, per quanto ne so, ben mantenuta come tale. Tuttavia, uno sbandamento superiore a 45 gradi circa durante il normale stato operativo potrebbe provocare allagamenti e conseguenti perdite se l'allagamento non potesse essere controllato". Sono le parole dell'ex comandante del Bayesian Stephen Edwards, che in una lettera lunga scritta su Likedin parla della imbarcazione che ha governato per cinque anni. "Bombardato da richieste di informazioni da parte di giornalisti di tutto il mondo sul naufragio del veliero Bayesian una settimana fa, ho finalmente deciso di prendere alcune note sull'argomento. Non ho alcun desiderio di contribuire alle speculazioni e alle affermazioni selvagge che abbiamo visto finora, o suggerire in alcun modo cosa sia realmente accaduto. Solo chi era a bordo in quel momento lo saprà, ma posso far luce sulle caratteristiche di la nave e alcune delle limitazioni che potrebbero essere coinvolte in questo disastro", dice Edwards.
Poi elenca una serie di fatti riguardanti il veliero. A partire dall'albero maestro, alto 75 metri. "Naturalmente gli ingegneri della Perini hanno tenuto conto dell'altezza dell'albero del Bayesian nella progettazione complessiva della barca - spiega - A tal fine è stata dotata di 30 tonnellate di zavorra in piombo in più nella scatola della chiglia rispetto alle navi gemelle da 56 metri. Questo per contrastare la massa extra, il centro di gravità più alto e il centro di sforzo più alto (dovuti alle forze di navigazione) creati dall'attrezzatura dello sloop".
"La zavorra principale di piombo era contenuta in una scatola più o meno rettangolare (scatola della chiglia) fissata sotto la parte dello scafo a forma di canoa - spiega ancora - Non ricordo la massa precisa di questa zavorra, ma probabilmente è intorno alle 200T o giù di lì. Nella parte centrale di questa scatola si trova la chiglia mobile, che pesava circa 60 tonnellate e si estendeva per quasi 6 metri sotto la scatola della chiglia una volta abbassata. Questa disposizione fa sì che la maggior parte del momento raddrizzante della nave provenga dalla zavorra principale... la chiglia mobile che agisce più come deriva per ridurre lo scivolamento laterale sotto la vela (scarroccio)".
Poi aggiunge che "tutti gli yacht come Bayesian vengono consegnati con un "Libro informativo sulla stabilità". Questo documento è approvato dallo Stato di bandiera della barca e definisce i limiti di carico e di funzionamento. Contiene inoltre informazioni sulle caratteristiche di raddrizzamento. Anche le limitazioni operative definite nel libro di stabilità devono essere sempre rispettate, sotto la responsabilità del comandante". "Il Bayesian aveva solo una porta a guscio nello scafo, sul lato sinistro a poppa. Dato che era molto vicino alla linea di galleggiamento, veniva usato raramente (ricordando le 30T extra di zavorra menzionate in precedenza... questo faceva sì che la linea di galleggiamento fosse 100 mm più alta rispetto agli altri Perini da 56 m, quindi molto più vicina al fondo dell'apertura del guscio, il che significa poteva essere aperto solo in condizioni di calma piatta... al 100% non era aperto di notte)". E ancora: "Non ci sono finestre o oblò apribili, tutti realizzati in vetro marino laminato incollato allo scafo e alla sovrastruttura".
"Altri portelli di coperta/aperture della sovrastruttura che violano l'integrità della tenuta stagna sul Bayesian si trovano sulla linea centrale della nave o in prossimità di essa. Affinché questi possano prendere acqua se aperti, la nave dovrebbe essere sbandata ben oltre l'angolo di allagamento menzionato in precedenza, e quindi già allagata tramite condotti/prese d'aria".
""Solo un'apertura era situata lontano dalla linea centrale e poteva essere vulnerabile all'allagamento ad angoli di sbandamento inferiori... questo è l'accesso dal ponte all'area del lazzaretto verso poppa. Tuttavia, poiché si trova sul lato sinistro (sinistro) del ponte di poppa, è improbabile che costituisca un fattore iniziale in questo scenario poiché sappiamo che il Bayesian è stato abbattuto a tribordo e, di conseguenza, questo portello, anche se aperto poiché l'equipaggio era sul ponte, ecc., sarebbe stata una delle parti successive ad immergersi".
E alla fine fa un riepilogo: "La nave Bayesian era solida e idonea alla navigazione per progettazione e, per quanto ne so, ben mantenuta come tale. Tuttavia, uno sbandamento superiore a 45 gradi circa durante il normale stato operativo potrebbe provocare allagamenti e conseguenti perdite se l'allagamento non potesse essere controllato". "Le condizioni meteorologiche che potrebbero aver creato queste circostanze estreme possono infatti verificarsi con pochissimo preavviso ed essendo così localizzate è difficile prepararsi, lasciando all’equipaggio un tempo molto breve per reagire", dice.
"Gli investigatori dovranno determinare come mai la nave sia stata portata al di fuori dei suoi limiti operativi, cosa che sono sicuro che faranno", conclude.
